An einem Winter-Wochenende im verschneiten Kitzbühel würde ich normalerweise um 08:30 Uhr in der Gondel der Fleckalmbahn zur ersten Ski-Abfahrt sitzen, heute fahre ich mit 12 Zylindern und 725 PS über verschneite Waldwege.

Ferrari lud im tiefsten Winter zum Media Testdrive nach Kitzbühel. Die Hochleistungssport-Domäne mit dem Hahnenkamm-Rennen, der spektakulären Weltcup-Abfahrt vom Kitzbüheler Hausberg mit der weltberühmten Streif, der schwierigste Abfahrtsrennstrecke der Welt, nennt man auch „Monaco der Alpen.” Es ist ein Ort der Superlative, gepaart mit alpendörflichem Charme, nur eben nicht provinziell, vor allem dank der internationalen Gäste mit Weltsportspitze und Prominenz.

Es ist eine helle Freude, das Schaulaufen der Superreichen zu betrachten, die scheinbar achtlos Chanel-Handtaschen schultern und in 1.300 Euro teuren Schneestiefeln von Prada zum Après-Ski einlaufen, Pardon in kleinbusgroßen SUVs chauffiert werden. Destination und Auto passen in Sachen Glamour, nur Schnee und vereiste Straßen verbindet man nicht mit einer roten Rennmaschine. Bis jetzt.

Ein Hingucker: Roter Italiener auf weißem Alpenschnee

„Ist das ein Ferrari im Schnee?“ Mit dem Purosangue von Ferrari kann man sogar hier noch Köpfe verdrehen. Der unverkennbare Motorensound verrät es eigentlich schon, aber erst beim genauen Hinschauen ist man sich sicher, dass es ein Ferrari ist. Denn ein Auto mit dem „Cavallino rampante”, dem sich aufbäumenden Pferd, aber mit vier Türen, das ist ein Novum in 75 Jahren Firmengeschichte. „Sportwagen mit erweitertem Alltagsnutzen”, so nennt man den Purosangue bei Ferrari – der Begriff SUV wird streng gemieden. Man könnte aber auch sagen: Familienkutsche à la Ferrari. Aber wieso will man das Rennstrecken-Gefühl eigentlich nun auch mit dem Komfort einer Geländelimousine kombinieren? Die Antwort liegt hier, in Tirol, auf der Hand: Auch für Ferraristi, so nennen sich die Hardcore-Fans und Sammler, wird es Winter. Und auch ein Ferraristi will zum Beispiel mit der Familie in den Skiurlaub. Und dabei nicht nur sicher, sondern sportlich unterwegs sein.

Der Ferrari Purosangue in voller Pracht. Auch ohne Bergpanorama eindrucksvoll.

Offenbar ein Volltreffer: Mit einem Preis ab 380.000 Euro ist der Ferrari Purosangue teurer als ein Rolls Royce. Und trotzdem war er bereits für zwei Produktionsjahre ausverkauft, bevor ihn überhaupt jemand zu fahren bekam (!). „Wie meinst Krise, Spatzl?“ in den Worten von Monaco Franze, der Kult-Figur aus der gleichnamigen Serie, die in der bayerischen Hauptstadt spielt und von Münchnern ebenso verehrt wird wie die „vor der Haustür” liegenden Kitzbüheler Berge. Er – und die Münchner Schickeria – hätte sicher große Freude an unserer Tour: Übernachtung im schwarzen Adler (eine der ersten Adressen), Lunch im Stanglwirt (eine andere der ersten Adressen). Das 3-Gänge Menü dort mit Rinderkraftbrühe, Kalbsschnitzel und Kaiserschmarrn nenne ich mal „Götter-Mahl” und den Abstecher zur Windbeutelgräfin, berühmt für gigantische – wer ahnt es wohl? – Windbeutel, ist ebenfalls himmlisch. Dort ernte ich für das Key-Piece meines Outfits übrigens auch Beachtung und einige Komplimente: ein mehr als 20 Jahre alter Ski-Pullover von Bogner mit breitem, rotem Querstreifen und weißen Hirschen, den mein Vater aussortiert hatte. Er ist aus der Fire & Ice Linie. Und war nie passender als für eine Ausfahrt mit einem feuerroten Italiener auf weißem Alpenschnee.

Versehentlich perfekt abgestimmt: Der 20 Jahre alte Ski-Pullover meines Vaters aus der Fire&Ice Linie von Bogner

Von 0 auf 100 geht es in 3,3 Sekunden, in 10,6 Sekunden auf 200 und in der Spitze erreicht der Purosangue gut 310 km/h. Fahrerisch ist er ein klassischer Ferrari. In Sachen Performance, Lenkgenauigkeit, Sound, Grip und einer vorzüglichen Bremsleistung dank Bremsen aus Keramik kann das „Vollblut” – so die deutsche Übersetzung von Purosangue – nicht nur „überzeugen”, wie man es gerne in Fachmagazinen liest. Auch als (noch!) Nicht-Motorsport-Pilotin spüre ich sofort, dass ich kein profanes Fahrzeug, sondern eine fein abgestimmte Maschine lenke. Der Purosangue verfügt über das gleiche elektronische Stabilitätsprogramm wie der Ferrari-Hybridsportler 296 GTB, sodass auch ein Bremsen in Kurven hinein möglich wird, ohne dass der Wagen über die Vorderachse wegrutscht. Dass diese Technik mehr als nur Performance-Gequatsche ist, spüre ich beim Antritt nach Hause noch einmal deutlich: Ich schleiche morgens um 08:00 Uhr mit dem Auto – einem Land Rover Evoque mit Winterreifen – in den ersten Kreisel aus dem Ort heraus und gerate in der Kurve direkt ins Rutschen.

Nicht nur die technischen Leistungsmerkmale gehören zur Kategorie Extraklasse: Sitzheizung? Die Sitze im Purosangue können nicht nur heizen und massieren, sondern auch lüften bzw. kühlen. Das gehört, ebenso wie ein beheiztes Lenkrad, zu den Dingen, von denen man dachte, man brauche sie nicht. Bis man eben einmal das Vergnügen hatte. Das gilt auch für die eingebaute Soundanlage von Burmester mit 21 (!) Lautsprechern. Dieses Hörvergnügen bleibt von außen verborgen, anders als die Portaltüren, d.h. die hinteren Türen sind hinten angesetzt und öffnen sich flügelartig. Diese Lösung soll das Ein- und Aussteigen vor allem für die Fondpassagiere erleichtern – eindrucksvoll ist das vor allem optisch.

Die flügelartig geöffneten Vorder-und Hintertüren

Der Ferrari Purosangue taugt also ebenso, um standesgemäß bei dem neuen Dior Cruise Pop-up Store in Kitz vorzufahren, aber auch um Snowboard oder Skier zu verstauen und im Eis-Modus sicher über verschneite Straßen zu sausen. Dank Bergabfahrkontrolle und „4 Route Motrici" – bei Ferrari klingt eben sogar Allrad sexy.

Der Beitrag Ferrari fahren im Schnee verdreht Köpfe. Auch den eigenen.  erschien zuerst auf Modepilot.

Die Offenlegung zuerst: Ich fahre nicht nur Fahrrad und mit dem Zug, sondern auch Auto. Viel, gerne und am liebsten schnell. Manche Beifahrer*innen und mein Flensburger Punkte-Konto sagen auch: zu schnell. Es liegt in meinen Genen, behaupte ich gerne. Mein Opa arbeitete an der Rennstrecke, mein Vater fährt jeden Weg, der länger ist als sein Auto selbst, und meine Oma navigiert mit 88 Jahren noch so sicher und schnittig mit ihrem Cabrio durch den Verkehr, sodass wir Enkel sie gerne „Frau Bleifuß” nennen. Außerdem: Als Vorstadt-Kind war der Führerschein für mich das Ticket in die Freiheit − Das geht mir bis heute so. 

Als ich also Mitte Dezember die Einladung bekam, als einzige deutsche Journalistin bei einer VIP-Kunden-Vorstellung des Ferrari 296 GTS (Gran Turismo Spider) in Marbella dabei zu sein, sagte ich sofort zu. Den Schreibtisch und tristes Winterwetter eintauschen gegen andalusische Landschaft bei 20 Grad, Cabrio, Luxushotel und Mitreisende, über die man sicher viel staunen kann? Das könnte das beste “Weihnachtsgeschenk” aller Zeiten werden, dachte ich mir. So viel vorab: Meine Erwartungen wurden übertroffen. 

Einen Ferrari zu fahren ist nicht nur eine Frage des Geldes

Ich bin so aufgeregt wie vor einem Blind-Date. Das erste Mal einen Ferrari zu fahren, das ist für mich ungefähr so monumental wie meine erste Chanel-Show als junge Moderedakteurin. Mindestens. Der Unterschied? Chanel kann ich mir, zumindest in Teilen, leisten. Ferrari? Leider nein. 250.000 Euro kostet das günstigste Modell. Und die Kunden stehen Schlange, denn einen Ferrari kauft man nicht, indem man zu einem Händler geht. Man muss sich „bewerben”, besondere Modelle darf man überhaupt nur auf Einladung kaufen. Und dann sind Sonderwünsche kein Problem. Ferrari bietet auch einen made-to-measure-Service. Bis zum speziellen Wein, der im eingebauten Kühlfach bereitliegt, ist alles möglich. Zumindest fast, denn z.B. darf das Logo nie verändert werden. Darum wird der Popstar-Justin Bieber laut „Stern” auch nie wieder einen Ferrari kaufen dürfen: Er soll seinen ursprünglich weißem Ferrari 458 Italia F1 Neonblau lackiert haben, Felgen von anderen Herstellern und außerdem „hässliche, ausgestellte Kotflügel" angebracht haben. Offiziell bestätigt hat Ferrari das natürlich nicht. Bekannt ist aber, dass Ferrari seine preisgekrönten Modelle wie Kunst schützt. Eigenmächtige Modifikationen sind nicht geduldet. Außerdem gilt es als respektlos, einen neuen Ferrari im ersten Jahr weiterzuverkaufen. Der Hersteller möchte darüber im Voraus informiert werden, sodass die Möglichkeit für die Marke besteht, das Ferrari-Modell selbst zurückzukaufen. „Leasing?”, frage ich unbedarft. Die Presseverantwortliche schaut mich einen Moment lang verdutzt an. Runzelt die Stirn. "Wir schließen es nicht aus. Es gibt gelegentlich Finanzierungsangebote seitens der Vertragspartner", antwortet sie diplomatisch. Und fügt schmunzelnd hinzu: „Es ist ein Ferrari, kein Auto.” Was das heißt, werde ich an diesem Wochenende noch lernen. Und spüren.

Ein imposanter Ort: Das Grand Hotel Miramar.

Unser erster Stop ist das Grand Hotel Miramar. Vor dem Eingang des prächtigen Gebäudes stehen elegant aufgereiht Ferrari-Cabrios im legendären Racing-Rot, kühlem “Blue Corsa”-Blau und in der Sonderausstattung „Assetto Fiorano” – ein ultraleichtes Hochleistungspaket, das die Performance des straßentauglichen Spiders bis zum Äußerersten hochschraubt, mit Karbonfasern und Hinguckerlackierung. Ich bin so hingerissen von dem Anblick, dass ich vergesse, ein Foto zu machen. Anfängerfehler, bin eben Generation Millennial und keine Fotoprofi-Gen-Z. Und auch in der der Reisegruppe der „Ferraristas”, so nennt man jene stolzen Besitzer, für die die Ikone aus Maranello Lebensgefühl statt Fortbewegungsmittel ist, bin ich die „Touristin” unter „Einheimischen”.

Der 296 GTS ist ein Hybrid-Cabrio – Greenwashing für Verbrenner-Fans?

Beim Lunch auf der Terrasse fachsimpelt man über GTS versus GTB, ein Drehmoment von 740 Newtonmetern und Winkel zwischen Zylinderbänken. Man sagt „Besohlung” und gemeint sind Reifen. Es fallen Sätze wie „Axialflussmotor mit zwei Rotoren und einem Stator“ − no capisco! Ausgeschlossen, hier die Methode „souveränes Auftreten bei völliger Ahnungslosigkeit” anzuwenden. Ich muss mir auf anderem Weg Respekt verschaffen. Kein Aufwärmen, gleich ran da, an die kritischen Fragen. Mal ganz im Ernst: „Dass die Motorsport-Ikone mit dem legendären Verbrenner-Sound einen Hybrid entwickelt, mit nur 25 Kilometer Reichweite bei reinem Elektro-Antrieb, das ist doch Greenwashing?”, setze ich zum Angriff an.

„Es geht um den Fahrspaß!”, erklärt man mir. Beim Wechsel zwischen den Antriebssystemen, von Elektro zum Verbrenner, kriegt man noch einmal einen extra „Schub”. Kurzum: Es ist gar nicht das Ziel, sich als „Grün” zu positionieren, auch wenn der erste vollelektrische Ferrari 2025 kommen soll. Nach dem Lunch erhalte ich eine Einführung in „meinen Ferrari”, dazu gehört die Erklärung des eManettino. So heißt ein aus der Formel 1 inspirierter spezieller Schalter unten rechts am Lenkrad, mit dem man während des Fahren ABS, ESP (ein elektronisches Fahrassistenzsystem), Gaspedal-Kennlinie, Geschwindigkeit der Schaltbox und die Härte der Stoßdämpfer regulieren kann. Zusammengefasst für den Ferrari-Spickzettel: So wechselt man vom komfortbetonten Sport- in den Race-Modus oder kann das Fahrzeug an schlechte Witterungsbedingungen anpassen. 

Ich gehöre nicht zu den Menschen, die auf die Frage „Was für ein Auto fährst Du” mit „ein Blaues” antworten. Aber ein Auto braucht für mich mehr charakteristische Merkmale, als die Anzahl der Zylinder, um mich zu begeistern. Wie zum Beispiel, dass man das faltbare Hardtop auf Knopfdruck innerhalb von 14 Sekunden – und bei einem Tempo von bis zu 45 km/h –  einfahren kann. Und auch danach noch den sexy V6-Turbomotor durch die Glasscheibe der Heckklappe bewundern kann. „Wo ist Platz für meine Handtasche?”, frage ich süffisant, schließlich bin ich hier die Fashionista unter den Ferraristas. Man öffnet mir schmunzelnd die Motorhaube, da ist Platz für einen Weekender. Grazie! 

Das Posieren mit dem Ferrari 296 GTS macht fast so viel Spaß, wie das Fahren.

Still, aber nicht weniger sexy

Ich bleibe skeptisch zum Hybrid-Modus. Der Sound gehört doch zum Ferrari wie die Schokostückchen zum Stracciatella-Eis. Ohne ist es einfach nicht das Wahre, so sehen es die Ferraristas doch sicher auch? „Natürlich, ein geräuschlos dahingleitender Ferrari ist erstmal erklärungsbedürftig", räumt die Presseverantwortliche ein. In der Schweiz jedenfalls, so quetsche ich es aus dem für die Region zuständigen Händler über den 296 GTS, aus, sind die Kund*innen vom Konzept begeistert: „Die Leute sind euphorisch wie bei der Concorde”. Das gezähmte Motorgurgeln passt offenbar ausgezeichnet zum Zeitgeist „Quiet Luxury”, den Kathrin hier erklärt (>>> "Stealth Wealth | Modepilot). Und auch zur Mentalität, wie der Händler mir berichtet: „Viele Städte in der Schweiz sind sehr grün, man fährt sowieso am besten Rad statt Auto.” Daher gilt: Je unauffälliger, desto besser. „In Basel sind vielleicht 10 bis 15 Prozent der Ferraris rot.“ Die beliebteste Farbe ist Grau, Logos werden weggelassen. „Man will nicht auffallen”, sagt er weiter.

Und tut es trotzdem. An der Ampel neben mir fuchtelt ein sonnenbebrillter Mercedes G-Klasse-Fahrer so lange in unsere Richtung, bis mein Driving-Instructor das Fenster herunter lässt. „Where is the sound?”, fragt er fassungslos. Die Antwort „It’s a hybrid” versteht er, glauben kann er es vermutlich ebenso schwer wie ich. 

Ferrari: Fast and fabulous

Nach einer kurzen Stadtrunde führt uns eine Panoroma-Route zu unserem Zwischenziel, dem UNESCO-Biosphärenreservat Reservatauro Rondo. Wir fahren durch kurvenreiche Bergstraßen, gesäumt von Palmen und satten Grünpflanzen, die in warmes Herbstlicht getaucht sind. Immer wieder blitzt das Meer hervor. Nie haben mir 100 Kilometer Distanz mehr Freude bereitet.

Zum einen, weil der 296 GTS, genauer als Heckmittelmotor-Berlinetta-Spider bezeichnet, wirklich todschick ist. Eine Form wie aus einem Guss. Der durchdringende Sound des V6-Motors klingt nach Freiheit und Abenteuer. Und ja, ich habe mich selten cooler gefühlt. Aber vor allem: Es macht riesigen Spaß, einen Ferrari zu fahren. Der Wechsel zwischen den Antriebssystemen ist ebenso gleitend wie das Bremsen. Das Hybridsystem ist auch dem der Formel-1-Rennwagen ähnlich – trägt deshalb auch die dort übliche Bezeichnung MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetik). Durch das Plug-In Hybridsystem liegen die Pedalreaktionszeiten praktisch bei Null. „Oh, sind wir schon da?”. Schade eigentlich.

Isa im Ferrari-Glück: "Tell me you are happy without telling me that you are happy"

Den Zauber des Hybridmodus habe ich beim Beschleunigen schnell verstanden. „Perfekt choreographiert”, „Das ist die Königsklasse der Feinabstimmung” werden Automotive-Experten später schreiben. Besonders dankbar bin ich für ihn, als wir dank Elektroantrieb tonlos in unser Hotel einfahren. Ich liebe Geschwindigkeit und kräftigen Motoren-Sound. Was ich auch liebe: anderen nicht auf die Nerven zu gehen, zum Beispiel mit Motorengeheul vor den Luxussuiten einer 5-Sterne-Anlage. Dem Anlass entsprechend sind wir im Marbella Club Resort untergebracht, hier waren Größen wie Gunter Sachs und Brigitte Bardot, Audrey Hepburn und Sean Connery, Maria Callas und Aristoteles Onassis, James Stewart und Gina Lollobrigida, zu Gast.

Und entgegen meiner klischeehaften Vorstellung vom Ferrari-Fan, scheint es den Ferrari-VIP Kund*innen genauso zu gehen, wie mir. Ich hatte vorurteilsvoll Luxus-Proleten erwartet, die Philipp Plein tragen und Zigarre rauchend bei blecherndem Lachen ihre gebleachten Zähne zeigen. Sicher gibt es sie irgendwo. Meine Mitreisenden aber interessierten sich wenig für den gereichten Champagner und statt am Abend auf Gastgeberkosten an der Bar nach Magnum-Flaschen zu verlangen, gingen alle vor Mitternacht ins Bett. Man wollte fit sein für das nächste Highlight dieses „Once-in-a-lifetime”-Trips. Der zweite Tag ist Renntag, das heißt wir werden den 296 GTS auf dem „Circuito de Ascari” in action sehen. Da hatte ich übrigens noch nicht verstanden, dass ich nicht nur als Zuschauerin an der Rennstrecke stehen werde.

Ein Morgen ganz nach meinem Geschmack: Cappuccino mit Meerblick im Marbella Club Resort.

Eine Ausfahrt mit dem Ferrari 296 GTS auf dem Mekka für Tempo-Freaks

Nach dem Frühstück mit Blick aufs Meer wird mir bei der Theorieeinführung erklärt, wie man ab 200 Kilometern pro Stunde die Blickrichtung ändern muss und die ideale Kurvenlinie hinkriegt. Ganz langsam dämmert mir: Ich soll mit einer 300.000 Euro-Rennmaschine auf die Rennstrecke? Mein bisheriger Rekord liegt bei 250 km/h mit einem Range Rover Sport. Auf der schnurgeraden und leeren Autobahn. Der „Circuito de Ascari” hier ist ein anderes Kaliber. Die Rennstrecke ist 5.425 Meter lang und hat 26 offene und geschlossene Kurven (13 Rechtskurven und 13 Linkskurven), Auf- und Abwärtsrampen sowie Schikanen. Als Inspiration dienten berühmte Strecken wie Silverstone oder der Nürburgring, deren charakteristische Punkte hier nachgebaut wurden. Zu Ehren von Namensgeber Alberto Ascari gibt es auch einen Zickzack-Parcours, identisch zu der italienischen Rennstrecke Monza, auf der der Rennfahrer 1955 sein Leben verlor. 

Das Gelände mit Hotel, Pool und Restaurant ist im Privatbesitz des niederländischen Unternehmers und Rennfahrers Klaas Zwart. Unter Kennern ist es als „Mekka für Tempo-Freaks” beschrieben, eine Art-Soho House für Menschen, deren Lebendigkeit sich leichter mit der Tacho-Nadel als mit dem Blutdruckmessgerät ausdrücken lässt.

„Das fühlt sich an wie neu verlieben”

Es herrscht strahlender Sonnenschein und vibrierende Stimmung am Racing-Track und ich genieße den Ausblick: Auf die hügelige Landschaft und die für das Rennen aufgereihten Ferraris. Was für ein Panorama! 

Eben habe ich mich noch selbstbewusst als unfallfreie Speed-Queen gewähnt, nun  – und ich gebe das wirklich ungern zu  – zittere ich vor Aufregung wie die Ferrari-Fahnen im Wind, auf dem das ikonische Logo des „Cavallino rampante”, das „sich aufbäumende Pferd”, zu tanzen scheint.

Mein Racing–Instructor ist von meinem Fahrkönnen überzeugt (oder lebensmüde) und seelenruhig. Einmal fährt er mir die Ideallinie vor, dann bin ich an der Reihe. Das Herz klopft mir nicht bis zum Hals, es scheint mir fast aus dem Brustkorb zu springen. Ich steige ein und reihe mich in der Boxengasse hinter die anderen. Im Schneckentempo. „Das Auto hilft dir”, sagt er aufmunternd.

„You know when you know”, sage ich selig grinsend nach meiner ersten Runde. Was es bedeutet, dass ein Auto „Grip“ hat, kapiert man erst, wenn man es (er)fährt. Ich brettere präzise durch die Kurven, kann extrem schnell rausbeschleunigen − unter anderem, weil jede Lenkbewegung mit der Grip-Schätzfunktion im elektronischen Side-Slip-Control-System (sSSC) gekoppelt ist, das die Bodenhaftung der Reifen berechnet. Madonna Mia! Keine Sekunde habe ich das Gefühl, der Wagen könnte ausbrechen. Verlacht mich als pathetisch, aber so ein Gefühl der Verbindung kenne ich nur vom Reitsport, und das Urteil darf ich mir als ehemals passionierte Springreiterin erlauben.

Ein Ziehen im Bauch, die „gute Art” von Druck auf der Brust. Der Puls pocht. Ich bin im Adrenalin, Serotonin- und Dopamin-Rausch. „Ich fühle mich, als hätte ich mich in diesem Moment neu verliebt", berichte ich nach dem Aussteigen ungefragt jedem, der an der Rennstrecke steht. 

Das Beste kommt zum Schluss: Mit 300 km/h im Racing Modus

Der Renntag ist vorbei und ich komme – wortwörtlich – gerade erst so richtig in Fahrt. Über Ölverstellpumpen, Luftsammler und thermoplastisches Material kann ich immer noch noch kein Impulsreferat halten und wir sind hier nicht bei der Auto -Motor-Sport-Zeitung, aber für die Leistungsfetischischten unter den Modepilot-Leser*innen das Wichtigste über den Ferrari 296 GTS in Kürze: 663 PS, das Elektroaggregat fügt weitere 167 PS hinzu, was eine Systemleistung von 830 PS ergibt. Der 296 GTS ist das einzige Cabrio überhaupt, das mit Verbrennungs- und Elektromotor fahren kann. In unter drei Sekunden beschleunigt der Renner auf 100 km/h, nach 7,6 Sekunden ist er bei 200km/h und erreicht ein Spitzentempo von 330 km/h. Und dafür möchte ich jetzt Beweise (>>> die ihr übrigens auch in einem Video auf Instagram findet)

Buckle up: Für eine Runde "Hot Laps" nehme ich gerne auf dem Beifahrersitz Platz.

Also verhandle ich eine letzte Runde raus: Ich will unbedingt, dass mein Racing Instructor mit mir „Hot Laps” fährt, also richtig im Racing Mode und alles aus dem Turbo-Renner rausholt. Danach dürfe er mich aber nicht mehr ans Steuer lassen, erwidert er. „Keine Sorge, das kann ich ab”, wehre ich lachend ab. Ich weiß, dass nicht Wenigen bei solchen Fahrten übel wird, der Blutdruck sinkt ab. Ich hingegen schreie in der Achterbahn vor Glück. „Das weiß ich", sagt er und erklärt mir, das Problem sei auch, dass Kund*innen sich plötzlich für Niki Lauda halten und das eigene Können überschätzen. Ein zu großes Sicherheitsrisiko. Deal. Und er gibt alles. Die Reifen qualmen, ich kann mich kaum auf meinem Sitz halten, so stark wirken die Fliehkräfte. Das Bremspedal will ich auf keinen Fall treten, aber die Stopptaste drücken, um dieses Gefühl für immer festzuhalten. Grazie, Ferrari. Ich google jetzt „How to become a Ferrari Driving Instructor?”.

A december to remember: Das erste Mal Ferrari fahren, das erste Mal auf einer Rennstrecke.

Kathrin, wie wäre es mit einer Auto-Kolumne? Passend wäre es, eine Anspielung trägt Modepilot ja schon im Namen. 

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Wenn das mal kein weiterer Grund ist, seinen Sommerurlaub 2019 in Italien zu verbringen: Den offenen Fiat 500 Jolly kann man seit Anfang Juli über 'Selezione Italia' bei Hertz buchen (Tel. +39 02 69 68 24 45). Denn das Spaßauto der Schönen und Reichen aus den Fünfzigerjahren wurde von Garage Italia, der Bastlerschmiede von Fiat-Erbe Lapo Elkann, rundum erneuert und jetzt in einer Sonderedition produziert.

Sonderedition von Garage Italia

Zwischen drei Farbvarianten können wir wählen. Darunter fällt zum einem das klassische Hellblau, mit dem der Fiat 500 seit den 1950ern und 1960ern zum italienischen Kultauto wurde. Alternativ gibt es den offenen E-Fiat in den Farben der italienischen Flagge oder in Gelb mit Schwarz, den Hertz-Farben.

Alle Modelle sind offen und mit Elektromotor (bis 120 Kilomenter Reichweite) und Automatik ausgestattet.

Schön luftig: Mit dem Fiat 500 Jolly Spiaggina Icon-e, so sein vollständiger Name, herrscht Durchzug bis zu den Badelatschen. Denn er hat keine Einstiegstüren, nur ein Seil. Dazu kommt, dass seine Sitze aus Naturmaterialen handgeflochten sind. Weshalb das Sitzen hier so viel angenehmer ist als auf jedem anderen Autositz im Hochsommer!

Auch darum: rundum freie Sicht auf all die schönen Bauten und Küsten Italiens.

Mit seiner Maximalgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern kommt man sogar recht zügig voran. Also jedenfalls schneller als seine Strandmobil-Optik vermuten lässt.

Passt dazu: In der ZDF Mediathek kann man sich gerade den Erotikthriller „A Bigger Splash” von 2015 ansehen. Da heizen Tilda Swinton, Ralph Fiennes und Matthias Schoenaerts in einem offenen, gelben Auto über die italienische Insel Pantelleria (liegt bei Sizilien). Während der Fahrtwind ihre glänzenden, verschwitzten Gesichter kühlt und durchs strähnige Haar fegt.

Löst die Eiswaffel als Instagram-Motiv ab

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Sucht Ihr Eure Autos auch passend zum Kleid aus? Also ich weiß es immer sehr zu schätzen, wenn Autohersteller Rücksicht nehmen auf das, was ich mir gerade bei Net-a-porter.com bestellt habe (der 50%-Sale hat gerade begonnen). Besonders schmeichelnd zum Hautton und bei Kunden wie auch Designern gleichermaßen beliebt sind die Farben "Rose Quartz" und "Serenity" (ein Himmelblau) – es sind die Jahresfarben 2016, die Experten der amerikanischen Farbberatungsfirma Pantone anfangs des Jahres ausriefen. Wir zegten die entsprechenden Looks vom Laufsteg dazu >>>

In diesen beiden Farben stellte Bentley am vergangenen Donnerstagabend zwei Cabriolets des Modells "Continental GT V8" vor. Anlass war die Wiedereröffnung des Bentley-Geschäfts in Frankfurt. Was kostet so ein Modell? Gegenwert von circa 200 Kleidern auf Net-a-porter (à 1000 Euro).

Wie gut die Cabrios zu unserer neuen Mode passen!

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Die Spezialanfertigung des Cabriolets "Continental GT V8) von Bentley in der Jahresfarbe 2016 "Rose Quartz" von Pantone

Entsprechend stilecht wurde auch die Innenausstattung entworfen: cremefarbenes Leder ("Linen") beim rosafarbenen Modell und schwarzes Leder ("Beluga") beim Cabriolet in Himmelblau.

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Das Bentley-Cabriolet "Continental GT V8" in der Jahresfarbe 2016 "Serenity" von Pantone

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